保交付这场硬仗赛力斯汽车如何完成"垂直上量"?
今年9月，可以说是“属于”华为的一个月，先是8月底悄然上线“先锋计划”，旗舰手机Mate 60 Pro+和折叠屏手机Mate X5提前发售， “轻舟已过万重山”王者归来的故事引爆了大大小小各种圈子，哪怕是一个手机壳，都被拆开研究。随后9月12日，由华为与赛力斯汽车联合重磅升级的AITO问界新M7上市，集“大智慧、大空间、超安全”硬核产品力于一身，用华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东话说就是，“它不仅是‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’”，再加上“天时地利人和”，收获了前所未有的市场关注与消费者认可：上市50天累计大定突破8万台，且依旧保持着强劲的增长势头。于任何企业而言，订单的快速增长无疑都是一件好事，伴随订单的激增，对AITO问界新M7准车主来说，最关心的问题就是：排队提车需要排多久？对赛力斯汽车来说，则是如何打赢一场保交付的硬仗？赛力斯汽车轮值总裁、AITO问界BU总裁何利扬表示，从内部到外部，从供应链到生产制造，赛力斯汽车正全力以赴，增加产线人手、扩充车队运力、协调零件产能、完善培训体系，提高数字化能力，目的就是为了高质量、快速的“保交付”。产能，已经成为汽车“爆品”的最大掣肘。有好产品，但产能跟不上，就会白白浪费销售的势能，比如此前小鹏的G6，收获3.5万订单，但前期预估太少，激光雷达零部件供应受限，7月才交付了3900台。理想汽车也曾受限于产能不足，李想也在8月说过“产能是唯一的瓶颈，且在本季度无解”。回头看看10月AITO问界全系交付新车12700辆，其中AITO问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。在传统汽车行业，很少有企业在上市第二个月就可以生产交付过万，但AITO问界的野心不止于此。产能提升速度快，但还有进一步提升空间，因为AITO问界新M7并不是没有对手，只有尽可能缩短交车时间，这样才能拿到更多订单，并且转化为实打实的销量。“别的车企是爬坡上量，赛力斯汽车是垂直上量，并且是高质量的。“赛力斯汽车AITO问界BU CPO王平说，他们有一个词叫“垂直上量”。从字面意思理解，就相当于更快的“产能爬坡”，不过速度是指数增长级别。赛力斯汽车智慧工厂10月生产交付了问界新M7超万台，11月将冲击更高的月产量。赛力斯汽车AITO问界BU COO张燎表示，AITO问界新M7的产能将进一步提升，争取在今年内消化完目前的订单。要达成这一目标，离不开一座更先进、更智能化的工厂。对于大多数工厂来说，极致的自动化解决的还是效率和质量稳定性问题，但是基于固定程序运行的机器，要针对不同配置的车型做出调整是有难度的。尤其是在如今智能汽车的SKU、各种选装包、外观内饰定制项目让人眼花缭乱的当下，客户的定制需求也在实时动态变化，传统工厂很难在不影响产能的前提下对产线进行调整。而智慧工厂则是在生产的灵活性上，将智能汽车的生产效率提上了另一个维度。引入人工智能、机器学习等技术，通过大数据分析、智能识别等手段提高生产过程的决策能力与反应速度，提高自身的适应性和灵活性。赛力斯汽车智慧工厂拥有智能化、数字化、柔性化特征，可以兼容几款不同车型的生产，俗称“共线”。此外还可以有更多的可能，兼容N种不同配置车型，以实时在线的响应方式，快速精准地进行规模化定制生产。这与通过预估用户需求，又或是交钱排队的“期货式生产”产生了质的区别。另一方面，如何在保证兼容性的同时，让产品保持质量的稳定性，赛力斯汽车智慧工厂也有其独特的优势。比如“自适应焊接系统”，可以根据焊接钣金材质电阻曲线自动调节焊接电流大小，降低焊接飞溅率，从而达到焊点外观和强度的质量要求，保证品质。在焊接车间，整条焊接生产线机器人多达344台，配合AI视觉检测装置、视觉定位抓件等多项行业领先工艺，实现了上料、输送、焊接、涂胶、辊边等工作的100%自动化，并保证了焊接的精确性。赛力斯汽车智慧工厂的智能化产线，不仅拥有100余项防呆防错，让生产过程不产生缺陷，还有约600个自动检测点、70余个AI监测点以及约3000项先期质量问题拦截，保障了问界新M7整车的高品质下线、交付和使用。“以前做车身检测是把车放在旁边慢慢检，现在是完成100%关键质量在线检测。”王平用100%，表达了对产品质量的信心。每台AITO问界新M7出厂前都要经历400多项功能、4000多条信号交互等100%自动化测试，每车拥有一份体检报告，只有100%合格才能出厂。提升产能，表面上看无非就是招人、扩充产线、提高生产效率，浓缩成两个字就是——砸钱。但实际上更关键还要看人心齐不齐——供应商是否看好品牌的未来。前文说的垂直上量，产能数字只是表象，背后更重要的是企业在供应链上的“体系力”，让供应商有信心配合车企加大投入，提高产能，完成海量交付。为了实现更快速度的交付，赛力斯汽车联合供应链投入超10亿元。赛力斯汽车AITO问界BU COO张燎透露，AITO问界新M7爆火之后，海量订单，也给了供应商伙伴们一针强心剂。依托20年整车制造积淀以及优秀的供应链管理能力，赛力斯汽车不仅与华为跨界合作，共同深度构建智能汽车产业链，还与宁德时代、拓普、文灿等多家头部企业达成战略合作，通过上下游产业链的强强联合、分工协同，带来规模化、体系化的供应。此外，为了实现更高的沟通、解决问题的效率，赛力斯汽车做到了端到端拉通，成立了产品线、供应链团队、质量团队“铁三角”，驻厂办公，提高解决问题的效率。不少核心供应商们也在赛力斯汽车智慧工厂附近建厂，在空间上更加紧密，大手笔的投资也表现出了他们对AITO问界的信心。这种紧密结合、稳定可靠的供应体系，也能提高抗风险能力。汽车品牌都曾经出现过销量波动，战略性合作、战略性供应，平台化、体系化的组合能确保在出现一些海量交付或者销量波动时，进行灵活处理。AITO问界新M7的生产，并没有传闻中核心零部件被“卡脖子”，交付周期延长、短缺的情况，甚至激光雷达的订单已经锁定到了明年6月，保证供应。赛力斯汽车轮值总裁、AITO问界BU总裁何利扬表示，赛力斯汽车一定会尽全力确保供应链体系稳定，高质量保障交付，同时也期待更多用户加入AITO问界。赛力斯汽车AITO问界BU核心管理团队智能汽车的体验更丰富了，品牌与用户之间的交流也更加多样。10月13日，余承东现身赛力斯汽车智慧工厂直播间，尽管没有帮忙打螺丝加快进度，但现场督工除了鼓舞工人们的士气外，也为用户传达了一个讯息：我们正在全力以赴加速AITO问界新M7的生产，大家不要急！虽然隔着屏幕，但这或许是赛力斯汽车智慧工厂离广大普通用户最近的一次，高效、自动化、智能的生产车间，给准车主们吃下一颗“定心丸”，让他们对AITO问界新M7品控和交付“眼见为实”。让用户愿意等待的，除了AITO问界新M7的过硬实力，AITO问界还给出了一记颇具诚意的“直球”——于2023年11月30日（含）前完成大定支付的AITO问界新M7用户，AITO APP上订单状态自“交付方案已确认”之日起，到“车辆已到店”之日止，如超过相应等待周期，用户将享受200元/天的提车关爱现金补贴，至高可享1万元，可谓诚意满满。这就有点像去餐馆吃饭，上菜太慢了老板打个折以表歉意，不过从赛力斯汽车智慧工厂的交付表现来看，准车主想要拿到这1万元，有点难度，但对用户的关爱，你永远可以相信AITO问界。AITO问界“以用户为中心”的理念已刻入品牌基因，此次提车关爱就是时刻把用户放在“C位”，贯彻“CARE关爱服务”的直观体现。过硬的产品品质、极致的产品体验、优质且主动的关爱服务，让AITO问界从问世至今，持续收获市场认可及用户青睐。根据第三方调查机构益普索（Ipsos）的调研结果显示，AITO问界M7（参数丨图片）车主净推荐值（NPS）高达80.1%，远超行业平均水平。何利扬表示：“什么叫软件定义汽车，什么叫用户力，什么叫新零售、新媒体，怎么打造和运营我们的品牌，在这一次赛力斯汽车与华为的联合业务作战中体现的淋漓尽致。”在交流过程中，何利扬感叹：“赛力斯汽车不是以前的赛力斯汽车了。”从弹簧厂，造面包车，再到如今新能源汽车行业的“明星企业”，赛力斯汽车历经37年完成三次转型三次创业。2003年，赛力斯汽车就与东风汽车合资成立了东风小康，下设汽车技术中心，负责新产品设计、试制开发等工作。后来又续陆续成立汽车动力技术中心、新能源汽车研究院等，全面完善公司研发体系。2016年赛力斯汽车转型新能源汽车领域，持续引进研发、技术人才，累计投入超200亿元。华为选择与赛力斯汽车合作，一起“转动命运的齿轮”，也是看到了赛力斯汽车20年的整车制造经验，以及软硬件实力。通过与华为的合作，赛力斯汽车在工业设计、质量管控、用户体验设计、智能化等方面的核心能力迅速提升，这些都成为了赛力斯汽车的重要资产。如果说2023年车市只有AITO问界新M7一匹黑马还不够，被余承东称为“1000万以内最好SUV”的问界M9也将于今年12月到来，而且据10月25日AITO汽车公布信息显示，还未上市的问界M9预订量已突破20000台，足见消费者的期待有多热烈。相信伴随问界M9的到来，AITO问界将持续保持高歌猛进的势头，并以智能制造为根基，通过产能考验，迎来自己的“狂飙时刻”，让我们拭目以待。
